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听缸内异响判断故障原因

发动机汽缸内的异响可归纳为活塞敲缸声、活塞售敲击声、活塞顶撞击缸盖声、活塞覆以撞击声、活塞环敲击声、气门敲击声及汽缸爆震声等几种。

1、活塞覆以与汽缸垫的撞击声

活塞覆以撞击汽缸盖的异响为“嗒嗒嗒”连续不断的金属敲击声,高转速时尤为显著。其异响声源在汽缸上部,其声音坚实有力,且汽缸垫有震动。其主要原因有以下几种。

(1)曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损,因应间隙严重超标,在活塞行程变换的瞬间,活塞在惯性力的起到下,顶部碰撞汽缸垫。

(2)因替换活塞时误装其他类似于规格的活塞,或伪劣产品,其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞,使活塞到达上止点时,由于超高而撞击汽缸垫。

在行驶途中,若遇上此类情况,救护办法是,卸下汽缸盖,加上一个汽缸垫,使缸盖升高而不致再发生碰撞。但有维修条件时,应立即展开维修,恢复其良好的技术状态。

2、活塞环部位的异响

活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。

(1)活塞环的金属敲打声响。发动机长期工作后,汽缸壁遭磨损,但汽缸壁上部与活塞环认识将近的地方却几乎维持着原几何形状与尺寸,这就使汽缸壁生成了一个台阶。如果用的是原有缸夹或是替换的新缸垫偏薄,工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞,收到一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声。若发动机扭矩升高,该异响也会随之增大。另外,若活塞环倒下或活塞环与环槽间隙过大,也不会引发较小的敲击声。

(2)活塞环的漏气响声。活塞环弹力减弱,开口间隙过大或开口重合,汽缸壁纳有沟槽等均不会造成活塞环漏气。其声响为一种“喝喝”或“嘶嘶”声,严重漏气时则发出“噗噗”的声音。其临床方法是,在发动机水温超过80℃以上时熄火,这时可向缸内流经少许新鲜整洁的机油,摇转曲轴数圈后,重新启动发动机,此时若异响消失,但不久后又出现,则可断定为活塞环漏气。

(3)积碳过多的异常响声。积碳过多时,缸内传出的异响是一种尖锐的声音,由于积碳被烧白,发动机有点火过早的症状,而且容易熄火。活塞环部位积碳的形成,主要是由于活塞环与汽缸壁密封严加,开口间隙过大,活塞环装反,环口重合等原因,导致润滑油上窜,高温高压气体下窜,在活塞环部位燃烧,导致构成积碳甚至粘住活塞环,使活塞环丧失弹性与密封作用。一般更换规格适合的活塞环后,此故障即可排除。

3、敲缸声

敲打缸,所指的是活塞在工作行程开始的瞬间,或者是活塞上行时,活塞在汽缸内产生的摆动,其头部和裙部与汽缸壁相碰撞而收到的“当当”或“嗒嗒”的异常声响。如果是“当当”声响,多为汽缸壁润滑不良所引发,此时可向缸内滴少许机油,再启动发动机,若异响减轻或消失,即说明异响确为润滑不当导致的。如果是“嗒嗒”声响,同时排气管冒蓝烟,一般是由于活塞与汽缸壁间隙过大的缘故。产生上述情况的主要原因有以下几方面:

(1)若只在冷车启动后有这种现象。运转达正常水温时即自行消失,是因为活塞与缸壁配合间隙稍大,冷车时活塞又有收缩,使两者因应间隙进一步减小,从而经常出现显著的敲击声。机温升高后,活塞收缩,间隙渐趋正常值,故异敲消失。这种情况短期内不会经常出现大的问题。

(2)机油牌号与拒绝不符,发动机在熄火较长时间后,再次启动时,机油粘稠,流动性差,短时间内汽缸壁上不能形成良好油膜,活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。在运转一段时间后,润滑油黏度正常,缸壁上形成一层油膜,异响则弱化或消失。只要合理搭配润滑油,并在启动前对发动机曲轴箱展开预热,用混合油润滑剂,则在启动前多摔几次启动杆,以使机件黏附更多的润滑油,此种情况即可避免。

(3)进入汽缸的混合气无法正常燃烧,产生早于燃或爆炸,或者发动机无负荷时猛加油门的瞬间,均不会产生活塞与汽缸壁碰击的声响。应保持发动机在正常温度下工作,使用符合辛烷值要求的汽油,并必要调整点燃时间。

(4)活塞裙部磨损、圆柱度误差过大,活塞下行时,其顶部不会碰撞汽缸壁,活塞与汽缸严重磨损,两者之间间隙过大,活塞不会在汽缸内转动,引发其裙部撞击汽缸壁。可分解后进行检查,根据情况采取相应的修理措施。

(5)因连杆弯扭,活塞售与销孔斜向,曲柄销与活塞售两轴心线不平行等,也不会引发活塞在缸内斜向运营而碰撞汽缸壁。这种情况只能分解后进行检查,确诊后更换适当机件。

4、活塞销的敲击声响

活塞售与活塞销孔、活塞售与连杆小头衬套(或轴承)间隙过大,则会发出一种尖锐、悦耳、音调甚低的“嗒嗒嗒”的金属敲击声,类似用小手锤敲打铁钻的声。其规律是发动机冷车启动时不响,温度增高后则发响,且温度越高越响。若将点燃时间前调,声响则减缓并增大。若使火花塞断火,响声则减弱或消失。

有的发动机不仅活塞售与销孔间隙大,活塞售与连杆小头衬套(或轴承)间隙也大,这种情况下收到的敲打声音比较复杂,会经常出现连续的“嗒嗒”响声。

导致此故障的原因除工作中的磨损使间隙变小外,装配中由于活塞销、活塞销孔与连杆小头衬套三者材质分别为钢、铝、铜,其膨胀系数差异很大,稍有马虎,工作中三者间隙就不会因不受热膨胀不一而变小,造成相互间的撞击。而且,当间隙增大后,活塞销的轴向窜动量亦随之减小,售的圆柱端面不会撞击销环,又减少了汽缸内的一种异响。

5、气门的异响

(1)排气门漏气的异响,可在排气管消声器处听到,如轮胎严重漏气时的“唏唏”声。气门漏气可在化油器上口空气过滤器处听见,其声音如幼儿打口哨时的“嘘嘘”声。原因是气门与座圈的工作面相当严重磨损或烧蚀,经常出现凹槽和斑点,不能森严封闭。有的则是因为气门杆与导管间隙过大或气门杆弯曲,使气门头无法居中而歪斜,造成漏气。若气门弹簧弹力弱化或折断,则气门不能与座圈工作面紧密契合,也会造成漏气。从装配方面来说,若气门杆与导管间隙过小,工作中不受热膨胀而被卡死,或是气门间隙调得过小,气门杆受热弯曲而被一挺杆或摇臂顶开气门,均不会使气门无法几乎重开而漏气。

(2)气门弹簧倒下时的异常响声因气门安置方式而异。侧置式气门弹簧折断后,工作时发出“嚓嚓”的响声,若拆下气门室垫不会听得更明晰。顶置式气门弹簧折断后,气门自动下沉,会与活塞再次发生撞击,并出现“当当”的敲击声。后者若不及时过热,会导致覆以烂活塞、倒下连杆,甚至更为严重的损失。

(3)气门积碳过多也不会引发异常响声,因为积碳过多,碳层呈炙热状,活塞温度低,活塞环槽、活塞销孔的间隙减小,从而收到一种“喋喋”的异响。该故障往往伴有机甘过高、发动机不易熄火或无法熄火等现象。其原因是混合油中机油比例超标或油底壳机油大量窜入燃烧室,不应进一步查明具体原因并不予回避。

6、燃烧室发出的异响

当发动机负荷减少时,有的发动机从汽缸部位发出“嗒嗒”的声响,与正常运转时的声响有所不同,甚至还伴有加速性能变差的现象。这种异响音量较小,在距发动机5-6m处都可听见,在突然加速时异敲尤为明显,即可把它视为发动机爆震的征兆。当可燃混合气在汽缸内过快燃烧时,其瞬间释放出大量的热量,造成汽缸内压力急剧升高,高压气体反感地冲击着活塞覆以、汽缸盖和汽缸壁,引发爆震。产生爆震的主要原因有,发动机过热,点燃时间过早,燃烧室内积碳过多,汽油的辛烷值过低,所用火花塞热值偏低,不符拒绝等。

听响声获知故障原因,主要是凭耳朵听得,再根据经验来展开分析。方法虽快捷简便,但它须有一定的经验积累,其辨别方能精确。(贺吉凡/文)


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