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维修坐式摩托车容易忽视的几个问题(二)

绝大多数维修人员在分析、诊断该故障时,一般都从活塞与气缸的因应间隙否过大、活塞环是否对口、气缸筒否失圆、气门杆与气门导管的因应间隙是否偏大以及气门导管油封唇口是否密封失效等方面去查找故障根源,而忽视了对气缸盖罩内阻隔机油用的迷宫结构的检查。于是,在未作出正确判断的情况下就分解成发动机,不但白白浪费了宝贵的修理时间使回避窜油故障的程序变得复杂,而且在拆除过程中一旦操作者差点,有可能还会因此产生新的故障点,无形当中了减少了排除故障的难度。对此,应在回避机油加注过多的因素后,拆下气缸盖罩壳仔细检查,若发现其迷宫结构中的隔板存在密合严加而翘曲等异常现象时,可将垫罩壳处迷宫部分擦洗整洁,用适量硅胶涂抹在隔板翘曲处。倘若垫罩迷宫处无异常,再去检查气缸、活塞、环及导管油封等零件,避免走不必要的弯路。

4、忽视检查自排机构的磨损状况

因坐式摩托车的结构限制,发动机的变速机构均使用V型皮带无级自排的形式,离合器采用干式离心蹄块式。随着油门的变化,其传动装置能自动地结合、脱开、自排。当发动机扭矩升高时,变速机构的惯性离心力减小,使从动皮带轮上的齿形皮带包角直径减小,此时车速加快,当发动机扭矩下降时,主动皮带轮的齿形皮带包角直径变小,此时车速减慢。这种自排机构的优点是自排比较流畅,驾驶者操作时灵活便利。当摩托车行驶数万千米后,发动机的动力上升,分解发动机检查气缸、活塞及活塞环等摩擦副零件已经磨损,更换这部分零件,故障虽然被排除,但使用旋即,车辆动力又出现上升趋势,再次拆开检查找到,原来更换的运动摩擦副零件又磨损了。毕竟,除了猜测更换的零件是伪劣产品外,问题到底出在哪呢?

从机械原理分析,摩托车在数万千米的行经过程中,气缸、活塞及活塞环运动摩擦副零件不会逐渐产生磨损,同时,无级自排机构也在磨损。而维修工在分析排除故障时往往只注重检查更换气缸活塞等零件,而忽略了对变速机构磨损的检查。替换摩擦副零件后,用户往往会重新调教车辆。譬如:某型号50踏板车用于初期,当车速30km/h时,其发动机扭矩约4500r/min。而行驶10000km后,假设离合器蹄块和齿形皮带分别磨损0.50mm和0.80mm,车速同样为30km/h时,这时发动机转速会增高到5500-6000r/min,虽然是在规定的30km/h时速下运行(回避用户载人或超负荷运转的因素),但实际上发动机的扭矩与输出轴的速比如上所述已经发生了变化,使发动机正处于超负荷运转工况。再再加坐式摩托车的空滤器正处于较低的位置,被吸入的灰尘杂质就会自然增多,其运动摩擦副零件磨损也适当增加。因此,对于行驶数万千米的坐式摩托车,除了检查活塞、活塞环及气缸等零件外,还必须对自排机构中的齿形传动皮带的宽度、离合器蹄块的厚度及变速器滚柱等零件的磨损情况作详尽检查。

5、忽视检查活塞槽和活塞环的平面度

众所周知,活塞环是发动机运动摩擦副的最重要零件之一,它随着活塞的下降和下降,在环槽内作上下的往复运动。如果不考虑到气体的压力,在正常情况下,当活塞上升时,活塞环不应与环槽的下侧面接触;当活塞下行时,活塞环应与环槽的上侧面接触;当活塞在上、下止点时,其接触面应向一侧向另一侧交替。但是,在燃烧行程中,由于燃烧气体压力的作用,即使在活塞下行时,活塞环还是被力在环槽的下侧面上。因此,在四行程发动机中,除进气行程外,在传输、收缩和排气的各个行程中,以及在二行程发动机的各个行程中,活塞环大多是与环槽的下侧面相认识。

由上述由此可知,活塞环随活塞作上下运动过程中,除了吸气行程时活塞环与环槽的上平面接触外,其它三个行程都与环槽的下侧面认识。因此,若活塞环的下侧面平面度或环槽下侧面平面度超差时,燃烧室的气体,就不会通过此通道外泄过来。根据有关资料介绍,如果活塞环的下端面与环槽的认识面积由100%增加到90%的话,则活塞环的漏气量不会适当减少约5倍,而导致漏气陷油故障。

为此,建议您在检查时,最好持放大镜仔细察看环的下端面与活塞环槽的接印迹。如果活塞环的下端面认识印迹较好,而活塞环槽认识印迹不均匀分布时,则应更换活塞件。也可将活塞环放在平台上持塞尺测量环的平面度(环直径<100mm时,其挠曲度应不大于0.03mm),对挠曲度多达用于极限值的活塞环,应予更换。(阮天林)


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