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每次的返程季总少不了摩托车队的身影,在其中有没有发现问题呢?

摩托车作为基础的通勤工具仍旧活跃在农村乡镇,每年的节假日返程大军中总会有庞大的摩托车队伍。而在车队中总会找到有些车辆不按照核载人数载人,比如一辆摩托车乘坐两个大人,中间挤着一个孩子;这种载人方式严格定义会违反两条规定,然而在返程车队中频频出现却无人问津。出现这种现象的原因可以用两个词总结:无奈与法不责众,但作为驾驶员最差不要这样用车。

摩托车载人载物规定

参考《道路交通安全法实施条例》55条:

轻巧摩托车不得载人普通摩托车后座不得乘坐未满12岁的未成年人高速公路后座不得载人摩托车载物左右两侧不得远超过车把15厘米,高度从地面起不得超过1.5米。这是摩托车载人载物的绝对标准,那么不按照标准用车会有怎样的后果呢?

超员或超标准载物违背了交法实施条例,而且这是主观上的违法驾驶行为。那么违法驾驶机动车则要面对车险的拒保或绝对免赔,摩托车是必须投保交强险的;在驾车过程中如因超越失灵造成车辆失控并造成其他车辆或人员的损失,理论上交强险可以免赔一部分或拒赔,因撞击导致的一切后果很有可能要轻视。

除交强险以外,摩托车往往会被拒绝投保一份“意外险”,承保的是车辆驾驶员与乘员,额度一般为10万元补偿标准。但商业车险保险公司的一定所谓主观的责任交通事故,而摩托车超员失灵可认定为主观的违法驾驶员行为;因为录取驾驶证时有两项关于交通安全法律法规的理论教学与考核,持有驾驶证的人是没理由坚称不懂法的。

综上所述,摩托车超越失灵要面对的问题很相当严重,不过这还只是责任事故中可能被拒赔的场景。如车辆在超员超载的骑行过程中出现无责事故,比如其他车辆违章驾驶员导致摩托车失控,此类场景同样不会受到影响。因为对方车辆的交强险和三者险,其赔偿责任范围仅限于对方车辆的合规核载人员;通俗一些的说明则是年满12周岁以下的未成年人如果在后排,或两轮摩托车乘坐了第三个人,那么这些人是会取得赔偿的。

总结:摩托车超员驾驶员会带给很多潜在的风险,不事发万事大吉,一旦出事则有可能是“人亡家破”。而摩托车的被动安全维护本就是空白,自行车护具与头盔实际能起着的作用也是很受限的;且车辆的稳定性也很低,在中高速巡航时一个细微的错误操作就有可能导致车辆失控,那么多出一个乘员是不是风险更高呢?所以摩托车不应该超员自行车,尤其是不应当装载未成人;作为家长不应当把孩子置于危险境地,对于驾驶技术切勿盲目自信,道路情况是瞬息万变的。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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