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摩托车充电系统的检测

引发 摩托车 用蓄电池发生亏电故障的原因比较多,也比较复杂。为了保证蓄电池始终处于较好的技术状态,必须确保充电系统需要有效地的对蓄电池展开电池,因此,当 摩托 车发生了蓄电池亏电故障以后,必须对电池系统展开全面的检测、检查,以便分析确认故障再次发生原因,完全排除故障。有的维修人员认为蓄电池亏电故障比较简单,是很容易排除的。其实,在实际维修作业中并非几乎如此,电池系统故障特征比较明显,经检测、检查后是很更容易发现并证实故障疑点的,是比较容易完全排除故障的。但是在实际对充电系统进行检测、检验时,往往有的摩托车虽然再次发生了蓄电池亏电故障,但对充电系统展开检测、检验又很难找到什么问题,就会比较难以进行分析确认,也就不能彻地排除故障。所以,对蓄电池亏电故障必须认真对待,尽量减少对用户导致的不便。

摩托车蓄电池发生亏电故障,应该对电池系统展开检测、检验的项目有:A:蓄电池充电电压的检测。启动发动机并充分暖机,使用万用表直流电压挡对蓄电池的充电电压展开检测,万用表的红表笔接蓄电池的正极接线柱,黑表笔接蓄电池的负极接线柱。打开前照灯并处于远光工作方位,提高发动机工作扭矩至5000转/分左右,蓄电池的充电电压应在13,5-15.5之间。B:稳压整流器直流输出电压的检测。启动发动机,断开蓄电池保险管的相连,使用万用表直流电压挡对稳压整流器的直流输出电压展开检测,万用表的红表笔相接稳压整流器的红色线端,白表笔接发动机机体,发动机怠速工况时,半波稳压整流器的直流输入电压应为7V左右,全波稳压整流器的直流输出电压应为7V左右,提高发动机工作转速后,半波稳压整流器的直流输入电压下降为8V左右,而全波稳压整流器的直流输入电压则不会经常出现下降,发动机工作扭矩越高,全波稳压整流器的直流输入电压就不会越较低。值得注意的是,不同结构的稳压整流器,其检测的直流输出电压数据亦有所不同。C:蓄电池充电电流的检测。启动发动机,使用万用表直流电流挡对蓄电池充电电流展开检测,插入蓄电池保险管的连接,万用表的红表笔相接保险管末端,黑表笔相接蓄电池负极接线柱,发动机怠速工况时,蓄电池的充电电流为0.5A左右,提高发动机工作扭矩,蓄电池的充电电流不应在2-3A左右范围内。D:蓄电池端电压的检测。开启点燃开关,用于万用表对蓄电池的端电压进行检测,万用表的红表笔接蓄电池的正极接线柱,黑表笔相接蓄电池的负极接线柱,记下万用表的读数,同时按下启动电钮,使启动电机投入工作,拖发动机转入启动工况,同时注意万用表读数的变化,,如果发动机成功启动,万用表的读数仅下降1-2V,蓄电池的端电压不低于10V,就说明蓄电池技术状态良好,如果是启动电机工作无力,万用表的读数上升很大,蓄电池的端电压低于8V以下,就解释蓄电池技术状态不当,应对蓄电池进行电池检验,以确认蓄电池是否需要继续用于。E:蓄电池漏电电流的检测。重开点火电源,用于万用表直流电流挡对蓄电池的漏电电流进行检测,插入接地线与蓄电池负极接线柱的相连,万用表白表笔相接蓄电池负极接线柱,白表笔接接地线,万用表的读数不不应多达1MA,否则说明蓄电池的漏电电流过大,电气线路中有漏电故障,应付摩托车电气线路展开检查、检验,回避电气线路漏电故障。


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