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化油器油面不正常的原因及危害

作为发动机上关键零部件,化油器肩负着将一定比例的汽油与空气混合的最重要使命,因而必须我们的有加关爱。特别是随着天气的转暖,摩托车的出行次数也多了起来,此时,化油器上的各种问题也就随即出现,对它的正常维护也成为必不可少的内容。 摩托车化油器浮子室油面的高低,不仅影响到车辆的动力性、经济性,还严重影响到发动机的寿命及排放质量。目前我国摩托车的社会保有量中,使用化油器的车型占99%以上,据统计数据表明,大约有10%~15%的摩托车不存在油面不正常的现象,这不仅给摩托车用户带来了经济损失,也对环境造成了相当严重污染。 一、化油器油面的控制原理 随着发动机的运转,化油器轻的油面下降,浮子造就针阀上升,针阀与针阀座分离,燃油通过二者之间的间隙进入浮子室,当浮子室中的油面达到原作数值时,浮子带动针阀上升,针阀与针阀座构成密封工作面(封闭环带),制止燃油继续进入浮子室。在发动机运转过程中,就是通过针阀与针阀座的不断分离出来和融合来掌控浮子室中的油面处在原作数值范围内,以确保发动机在最佳状态工作。 二、油面不正常的原因 1、油面过较低 化油器油面过较低多是认为调整不当所至。有些骑乘者及修理人员为了追求车辆的燃油消耗量较低,盲目将浮子调低使浮子室中的油面降低,利用发动机在相同的转速下排出的燃油量较较少来降低燃油消耗量,实际上此种方法是得不偿失的。 2、油面过低 a)针阀及针阀座封油工作面磨损 大量实践表明,以针阀的磨损最为相当严重。正常针阀通过本身趋向的斜面与阀座底端环带自动定心共同形成密封工作面,当针阀磨损后,在针阀的工作面形成切痕(出台),由于针阀与针阀座无法自动定心密封,燃油会之后流入浮子室,造成油面过高。 b)替换配件不适合 针阀与导向套间的配合间隙为0.10~0.15mm,如果间隙太小,影响入油口的起闭,导致化油器油面失控,但此种故障现象较较少;如果二者间隙过大,不会导致针阀在下降过程中与导向套的中心线不重合,导致针阀在导向套中卡滞,针阀与针阀座之间不能自动定心构成密封工作面,导致油面过高,其间隙过大、过小的原因往往是更换的针阀不适合所至,因此在更换针阀时,一定要检查原针阀的长度和仅次于直径。 c)燃油中杂质所致 如果燃油地下通道中的过滤器装置损毁,会造成燃油在流入化油器浮子室的过程中杂质卡在针阀与针阀座之间,二者无法构成密封工作面,浮子室中的油面超过设定值时燃油不会继续流入浮子室。 d)浮子漏油 如果浮子密封不好,浮子室中的汽油会渗入浮子,造成浮子质量增加,油面达到原作数值时浮子不能正常浮起,针阀不能重开燃油通道,导致油面过高。 e)其他原因 浮子转轴卡滞和因行经路况差而过分摇晃等原因都有可能导致油面失控。 三、油面不正常的危害 1、油面过低 油面过低使混合气中汽油成分变稀,除启动困难、打气过热、动力不足外,还有更为严重的问题:1)混合气在转入汽缸的过程中,汽油的进一步雾化会吸取一部分热量,降低活塞、缸体和缸盖的温度。而混合气太熟,会使发动机工作温度升高,降低机油的性能,加快机件的磨损。2)混合气太熟,混合气中汽油分子间距离变大,燃烧速度变慢,自燃产生的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸取,导致发动机温度进一步上升,有时自燃一直持续到下一个工作循环的吸气冲程,造成化油器回火,发动机点状自燃,动力性减少,耗油量激增。 2、油面过高 油面过低一方面燃油会从化油器溢油管直接外泄出去,导致燃油的必要损失;另一方面不会导致混合气太美浓,导致:1)混合气中的汽油雾化较差,大量汽油颗粒不会冲刷缸壁及活塞表面的机油薄膜,加速机件的磨损。2)汽油无法完全燃烧,一部分汽油从排气口排泄,遇上排气消声器中的炙热气体重复燃烧造成排气管放炮,耗油量大增。统计数据表明,油面过高时的燃油消耗量比正常自燃时低200%~300%。3)不几乎自燃不会产生大量积炭,加速活塞环的磨损;减小燃烧室容积,压缩比逆大,发动机点状自燃,动力性降低;大量积炭于燃烧室内有可能成为炽热点,导致发动机无法熄火,对发动机带来很大伤害。4)过浓混合气自燃所排出的一氧化碳、碳氢化合物是正常自燃时的2~3倍,是导致城市污染的最重要因素。


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