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四冲程摩托车气门间隙的调整

  气门间隙,是为保证四冲程摩托车配气机构的正常工作而设置的,由于配气机构工作时处于高速状态,温度较高,因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后弯曲,便全自动覆以开气门,使气门与气门座关闭严加,导致漏气现象。为防止这种现象发生,设计配气机构时,在进排气门杆尾端与一挺杆(或摇臂)上调整螺钉之间留有一定的间隙,这一间隙,就是气门间隙。 

一、配气机构的几种气门形式
 
 四冲程发动机配气机构的气门形式,根据气门方位的有所不同,有侧置气门(SV)、顶置气门(OHV)和顶置凸轮轴式气门(OHC)三种。 
从结构上来讲,侧置气门最为简单,见图1-3所示。但由于采用这种气门形式后,发动机的抗爆性能和高速性能劣,只能用天低压缩比和转速不高的发动机,困皮国外已不再采用。国内现使用这种气门形式尚有长江750和山东750等两种车型。 
从性能上来讲,顶置凸轮轴式气门最为理想,它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求,同 
时具有较好的经济性,因此得到了广泛的应用。我国近年来生产的金城CJ70、JC70,嘉陵JH70,双狮90,通讯从日本进口的CG125等车型,均采用了这种气门形式。 
顶置气门结构较为复杂,见图1-5所示。目前仅在美国、原西德(BMW厂生产 的R系列摩托车)的意大利等国家由于生产习惯尚之后采用。我国采用这种气门形式的车型有东海750和长洚750E。 

二、气门间隙的调整
 
车辆在使用时,由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动,气门间隙就不会发生变化,因此必须定期进 
行检查和调整。 
1.顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法。 
(1)拆下入排气门室垫和磁电机外罩; 
(2)旋转磁电机转子,使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准,皮时活塞不应处在传输行程的上止点; 
(3)将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地放入气门间隙内来回拉动,若深感略有阻力时,说明间隙适合. 
(4)若间隙不合适,则行旋桦调整螺母,一边用小扳手转动调整螺钉,一边拉动塞尺检查间隙,待间隙合适后,再拧紧后间隙发生变化,不应再用塞尺复测一次。 
2.侧置气门间隙的调整方法 
拆下来气门室垫,接下火花塞; 
用手指挡住火花塞孔,踏动启动踏杆,当手指深感有气流冲击时,说明活塞已处在传输行程;这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内,再缓缓踏动启动踏杆,当螺丝刀上升到最高点时,活塞即正处于上止点; 
检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法. 
3.须要解释的几个问题 
对侧置气门来讲,气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉间的间隙;对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲,气门杆恬端与摇臂上调整螺钉间的间隙。 
气门间隙分冷间隙和热间隙两种,热间隙比冷间隙略小,在发动机冷态下测量的间隙即为冻间隙。通常,进气门冷间隙在0.08~0.10毫米之间,排气门冷商隙在0.10~0.12左右。调整时应严苛按说明书上规定的间隙展开。 
气门间隙的检查及调整必须在进排气门者几乎关闭时进行。而自学成才塞坐落于压缩行程的上止点时,恰好进排气门几乎关闭,所以调整气门间隙时,必须使客厅里斯处于上止点。 
气门间隙的调整应在发动机冷态时进行,严禁在发动机动转时即进行调整。对双缸发动机,应逐缸展开检查及调整 

三、气门间隙不当对发动机的影响
 
 气门间隙过大或芝小都会影响发动机不正常工作, 
气门间隙 气门工作状况 对发动机的影响.进气门 过 晚天早紧 在吸气过程中,由于气门开度不足,减少了可燃混合报导的进入量,导致发动机的功率不能正常充分发挥。 
排气门 大 (即气门打开时间缩短) 在排气过程中,造成排气通畅,充气不足,油砂减少,机温过高,功率下降,并民屁门敲击声,影响机件使用寿命。 
进气 门 过 早于进晚紧(即气门开启沿袭时间较长) 导致气门重开严加而漏气,使传输经减少,发动机功率上升。严重时还会使气门大量积炭或激光,使气缸无法正常工作。 
排气门 小 导致气门重开不严南昌漏气,因此燃烧不彻底,使功率下降。有时还不会有排气管放炮现象。


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