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铃木GSX

由跑车GSX-R1000蜕变出来的街车版GSX-S1000,是铃木2015年的重头型号。  因为铃木在一公升直四战场中,一直都没有由跑车直接改为

  由跑车GSX-R1000蜕变出来的街车版GSX-S1000,是铃木2015年的重头型号。

  因为铃木在一公升直四战场中,一直都没有由跑车直接改为街车的型号,这次首推公升级直四高性能街车,是第一次!

  随着GSX-S1000的出现,Suzuki重新整理了全线GSX产品的定位。顶级是Moto GP专用的GSX-RR;

  而市贩作品则分为三类,分别是

  GSX-R=supersport

  GSX-S=Street Sport

  GSX=Sport standard

  所以新车GSX-S1000和GSX-S1000F,便是属于GSX-R超跑之下,GSX街车之上的街跑级别。

  这台放在GSX-S身上的999cc水冷并列四汽缸引擎,压缩比达到12.2:1,缸径和冲程分别是73.4mm和59.0mm。

  注意新车引擎并不是采用现款GSX-R1000,而是采用引擎冲程较长的K7机器,以便营造出更适合街道使用的加速冲刺感。

  虽然是K7机器,但别以为是旧科技。铃木仍然有为现有基础上注入新科技。引擎活塞的制作方法采用更先进的FEM (Finite Element Method)制作,能提供更精进的刚性和重量比。

  新活塞和活塞环,重量减轻了3%,同时保留相同的耐用和可靠性。进气系统也注入了新原素。风盒入口有新的导气设计,能加快鲜风进入风盒之内,同时减低吸气噪音。

  全新排气系统设计要兼顾排气效率和营造悦耳的排气声。

  四出二出一系统在1/4和2/3号蕉位有平衡压力的管道连接着,能强调低转低扭的输出。车底设有低重心的中鼓,能把排气喉的尾段可以造得特别细小简清洁。

  新车还有SET(Suzuki Exhaust Tuning),在中鼓之前有一个电动马达控制的活动蝴蝶掩,按引擎转数、油门开启角度和当时使用的波段,时刻不断调整打开蝴蝶掩的角度,以便营造最适当的排气回压,以免扭力流失。

  冷却系统方面,GSX-S1000的偈油冷却器也是水冷而非像K7 GSX-R1000的风冷设定。

  水冷偈油冷却器的好处是轻量化和更体积更细小,提供更多空间予工程师去设计死气喉。新车的LCD表板重量只有275g,GSR 750的仪表板重320g,GSX-R1000的表板重380g。技术不断进步,仪表越做越轻巧!

  新车配备三段式Traction Control循迹系统的帮忙,不用再怕打滑失控了。

  三段式设置分别是关闭、第一级,第二级和第三级。

  第一级的敏感度最低,适合在好天好路时作激烈驾驶,系统会容许尾轮有限度地打滑。

  第二级适合城市和在一般路面上使 。

  第三级最敏感,防护性最强,适合湿地和冬天使用。系统以四千亳秒的速度去监察头尾轮转速、油门和曲轴位置、波段等行车资料,在有需要的情况下减低引擎输出。

  一直以来,Suzuki性能贴近跑车的街车选择不算多。

  Bandit 1250即使改用水冷和六速波箱,但车重和马力仍不能和现今高性能街车相比。由GSX-R750改装而来的街车GSR750,由11年起一直独力支撑大局,但一公升所产生的自豪感,岂是750所能代替?

  对上一次Suzuki由超跑改街车的作品是2007年由超级巡航跑车隼1300改为B-King 1300,可惜销量并不是太理想,可能是外型太前卫。今次GSX-S1000外型停留在GSX-R和GSR的框架内,应该会较易得到车迷支持。

  值得一赞的是新车点火采用了和加汽车一样的友善设计,只需按一下,马达便会始续工作直至着车为止,车主不用一味扭着匙等着车。

  和2014 V-Strom 1000一样,新车拥有三段式Traction control,倒立头叉和Brembo单件式径向制动卡钳及数码式ABS防锁死系统,都令人食指大动。

  但公升级街车高手林立,本田有CB1000R、雅马哈有FZ1、川崎有Z1000,宝马有S1000R、阿普利亚有Tuono V4R。

  再加上 MV Agusta Brutale 1090RR 和超班实力的 KTM 1290 Superduke R,最迟面世的 GSX-S1000 要打败一众高手,情况也许并不乐观。但铃木最起码为车迷作出交代,提供了选择。

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