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冒险也可以很安全,宏佳腾AEON 3D

相信大家对于前阵子电视上常看到周杰伦代言的宏佳腾机车形像广告印象颇深刻,广告中男主角周杰伦穿梭在欧洲都市的座驾就是令人好奇

  相信大家对于前阵子电视上常看到周杰伦代言的宏佳腾机车形像广告印象颇深刻,广告中男主角周杰伦穿梭在欧洲都市的座驾就是令人好奇的三轮摩托车,「侧倾式三轮机车」在台湾到底能不能发售的话题在网路上总是有着非常多乡民的关心,而台湾宏佳腾机车耗费三年的时间突破层层关卡,台湾第一款三轮摩托车AEON 3D-350终於正式发售,搭载最新型且高安全性的HTS液压倾斜系统、笼型高刚性车体以及CBS前後连动煞车系统,诸多高科技的加持下全台抢先发售的3D-350的表现非常令人期待。

  外观设计:

  看到AEON-350後优先映入眼中的是非常帅气的LED鱼眼大灯,此配备以往只能够在比较高等级的汽车上才看的到,无论是亮度还是照明角度都非常的优秀,方向灯前後则都是独立出来的设计,小编原本很好奇为方向灯为何会如此设计而不是以较美观且前卫的一体式设计,後来才知道3D-350的大灯并没有全时启动,而是有设计大灯开关的,而白天行驶时则是使用定位灯,车尾部分与一般大型速克达相差无几,车头部分就显得霸气许多,硕大的车头配上两颗14寸6幅的铝圈将车头营造出很有运动感的风格。

  3D350车头实在霸气,LED鱼眼大灯搭配下方的进气罩有种战斗的感觉 动力输出:

  AEON 3D-350搭载着与义大利专家合作设计的4V滚针水冷引擎,滚针摇臂四阀机构比以往的波司更加耐用外因降低机械摩擦损失使曲轴运转起来更为顺畅、引擎性能大幅提升,30ps/30N-m的动力在重达212.5kg的3D-350上虽说不上是狂暴的恶兽,但也绝对不是软脚虾,而3D-350原本就是走RV路线的,动力搭配得宜才不会失去应有的舒适感。

  AEON 3D-350搭载的4V滚针水冷引擎能有30ps/30N-m的输出底盘制动:

  3D-350的车台采用源自於赛道的全新笼形结构高刚性车体,可有效降低及分散动力与转向G力而造成的扭曲,进而提升行驶稳定性,在AEON 3D-350上最值得大家注意的莫过於全新专利设计的HTS液压倾斜系统搭配铝合金A臂,这也是侧倾式三轮机车的灵魂所在,作动方式例如行驶右弯时,右轮阻尼缩短、左轮阻尼拉长,使的在过弯时能将三轮保持三点一面的状态,跟以往外载弹簧避震器不同的是HTS能增加外侧轮的接触面积,让车头更为稳定,且也有设计液压锁定拉柄,在车辆直立时拉下拉柄HTS就不会作动,也就是说等红灯时只要拉下拉柄双脚是可以不用离开脚踏的,但是原厂也有提醒,此拉柄只适用於短暂时间如等红灯或买东西,如停等时间较久建议还是将中柱立起会比较适当,制动部分前两轮配备了240mm「双」碟煞,後轮为256mm单碟煞,搭配CBS前後连动煞车系统,在骑士按下煞车後系统会自动分配前7後3的制动力至煞车,非常方便。

  源自於赛道的全新笼形结构高刚性车体,可有效降低及分散动力与转向G力而造成的扭曲

  6幅14寸铝圈配上240mm碟盘非常有跑格,但是後续胎皮可能选择较少

  HTS液压倾斜系统搭配铝合金A臂是侧倾式三轮机车的灵魂

  拉柄的功能类似汽车的手煞车,但需要注意的是拉柄只有控制HTS,没有控制煞车!内装设计:

  身为RV车,车箱容量是足够放得下一顶4/3赵安全帽以及一顶全罩式安全帽的,且除了车厢,把手下方还有一个小制物箱,且内有USB的插座,骑士可将手机收纳於此充电是个贴心的设计,仪表部分类似Elite 250/300的液晶仪表,左右两边增设室外温度以及水温温度供骑士掌握车况。

  车厢空间容量不小,平常两顶4/3罩安全帽绰绰有余

  仪表走实用路线没有多余的美观设计,但是该有的灯号都有,包括驻车拉柄试驾心得:

  在上车前原本担心车这麽宽小编本人又算肥短型的,怕一下子跨不过去,但只见工作人员把液压锁定拉柄往下拉後叫我直接把左脚踩在脚踏上再跨过去,轻轻松松就上车了,这液压锁定根本是小编这种人的福音阿!刚起步发现前轮部分还是有点笨重感,果然多一颗轮子还是有差,但是一压弯後这种笨重感瞬间转为稳定的安心感,跟以往的二轮有完全不一样的感受,搭配上逆操舵的方式倾角一直加大,这种安心感丝毫没有消失,而出弯时也不需做多余的动作,只需把推出去的手放松车辆自然就回正,直线试着全油门下去,即使载着将近300kg(车净重212.5kg,至於小编…请自行计算)的重量依然感受的到明显的加速感,紧接着又一个右弯,记得刚刚的安心感二话不说提高进弯速度,按下煞车!在CBS前後连动煞车系统的作动下让小编这种没有受过专业骑乘训练的人也能以完美的前7後3的煞车力道将车减速稳定进弯,三个车轮稳稳抓住地面,看着离地板越来越近,但是稳定的车身让这时的小编心中只有四个字「行云流水」,实在印像深刻,到尾声时刻意维持40km的速度用三宝式煞车法猛然急煞,在没有ABS系统的辅助下明显感受到後轮锁死所传来悦耳的叫声,但是在车头有多一个轮子帮助下依然稳稳煞停,相较以往二轮当下的恐惧感可能已经让小编忘了自己被喷到哪里去了吧!

  多一颗轮子真的有差!过弯极限很高,当天原厂表示都快磨到水厢了车还没到极限!

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