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2015 Can

眼前这台Spyder F3-S绝对令人眼前一亮。因为Spyder F3除了拥有全新外型之外,还有全新Rotax 1330cc直三引擎,不是以往常见的990cc V2


眼前这台Spyder F3-S绝对令人眼前一亮。因为Spyder F3除了拥有全新外型之外,还有全新Rotax 1330cc直三引擎,不是以往常见的990cc V2引擎。波箱也由五前速改为六前速,配合全新车架和车身两侧减少塑胶包围,令F3外型比起以往Spyder更有霸气和筋肉感!最重要是F3对抗转向离心力有显着改良,让骑士可以更舒适地转弯。以往讨厌spyder转向反应的人,是时候要望一望F3了!

全新F3分为多个型号,由最基本的F3和F3-S,再发展至配上不同配件组合的Touring Escape package,Urban Nights package和Muscle attitude package,令到新车有很强的个性化选择。

由于引擎排气量大幅上升了340cc,气缸数目也多了一个,令到新车动力更雄浑。峰值马力有115hp,扭力有13.27kg-m。同一转数的扭力输出更丰厚,引擎震荡也较少,排气声浪也更迷人。

F3设有传统电单车的脚波系统和配有自动离合器的半自动加减波系统。今次来港型号是半自动加减波系统,左手拇指按下是升高波,扣食指是拖波。所有版本都有电动後波,倒车唔使出力,唔使落脚。

F3采用UFit概念,转向把手和脚踏都可以调较,以便迎合不同身形的需要。透过改变把手的角度,便可作出三种角度调较。如果更换短把手,可以把驾驶姿势进一步前倾。可沿着车架移动的脚踏共有五段式调较,可以营造不同驾驶姿势。

F3的全新车架提升了刚度和抗扭性,强度提升了40%。也因为全新引擎的摆位,车身缩短了,令重心更集中。车头的水冷散热栅改了摆放位置,令双头轮的跨距也收窄了3英寸,转动把手所需的力度也减少了。提升了操控性的代价是,车头储物空间大幅减少接近一半!以往可以收纳两个头盔,现在只可放一个头盔。

相比起其他Spyder,F3-S的座位降低了3英寸,座位也向后移,更接近尾轮。新改动令骑士坐在车内,而不是坐在车上。F3的脚踏也大幅度前移,令长途行车的舒适性更高,同时也更有利骑士利用大腿群的肌肉来对抗离心力和制动力。新安排的好处是减少上肢所需的力量,同时减低转把手支撑上身的作用,也可让双手更专心地控制转向把手。结论是驾驶F3,高速转向所需的技术、担量和体力都下降了。

Spyder现有的电子防护系统例如Stability Control System (SCS) 和Traction Control System (TCS)当然也可以在F3身上找到。但因为骑士现在对抗离心力的能力更强,所以电子防护的敏感度,比起RSS更低,车身动态更野性和更活泼,保留更多驾驶乐趣。

此外,F3头制动配备Brembo出品,4 pots对向一体式鲍鱼配270mm煞车双头碟,更是信心保证。

无论是任何一款Spyder,都不是电单车。F3也不例外,因为转弯时车身不会倾斜,内弯的头轮有机会离地,驾驶者也必需利用身体重量向内弯压车,以抵抗离心力和帮助稳定车身。F3三条轮胎的制动,都交由右脚踏统一处理。如果是自动波的话,转向把手左右都没有牛角,对于骑惯电单车的人来说,绝对是一件很难想象的事。但F3的新改动令骑士坐在车内,而不是坐在车上,有利骑士利用大腿群的肌肉来对抗离心力和制动力,减少上肢所需力量和减低转把手支撑上身的作用,让双手可以更专心地控制转向把手。电单车迷转玩Spyder的诱因,变得史无前例地大呀~~

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