首页 > 机车生活

如何把摩托车化油器调到最佳状态

大气压力不会从高压扩散到高压。当二冲程引擎的活塞正处于上止点(或四冲程引擎的活塞处于下止点)时,在曲轴箱里的活塞下面(四冲程引擎的活塞上面)不会构成一个低压。同时这个低压也会引发化油器里的高压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高,空气将会冲进化油器并且转入引擎直到压力被平衡。通过化油器流动的空气将不会造就燃料,燃料将不会与空气混合。

在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面被迫空气加快通过的膨胀部分。忽然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在附近变宽的河岸时会加快速度,如果河岸连续变宽的话将不会更快。相同的事情发生在化油器里面。加快流动的空气将会引发化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快,化油器里面的压力越较低。藉由在喉管里面摆放管子,我们能利用高压将燃料混入气流。

大多数的摩托车化油器通道被风门方位而不是引擎转速掌控。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响,他们是:

・怠速通道

・怠速量孔

・主喷嘴和油针

・主量孔

・压风门地下通道

怠速地下通道有二个可调节部分。节流阀空气螺丝和怠速量孔。

空气螺丝可以被定坐落于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝坐落于背面,它是用来调节多少空气转入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入,它增加空气量并加美浓混合气。如果它被旋出,将打开更多通道并允许较多的空气转入地下通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面,它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变熟,如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝转动两圈以上,则必须替换更小或更大尺寸的怠速量孔。

怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来容许燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化起到。

柱塞在1/8到1/2油门进度之间影响汽化起到。它尤其在1/8到1/4(油门开度)之间影响(汽化起到),在1/4到1/2(油门进度)之间影响较小。柱塞具备有所不同尺寸规格,而且规格是由它的后背部切口的大小决定的。切口愈大,混合气不会比较熟(因为较多的空气被容许通过),切口愈小混合气将比较美浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3,解释它有3毫米的切口,当那个数字是1的时候解释有1毫米的切口(混合气将会比数字为3的浓)。

油针和主燃烧室影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根掌控多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细,混合气愈浓。锥形愈粗,由于较粗的锥形会象较细的锥形那样容许较多的燃料转入化油器,所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密,用来在有所不同的油门开度给有所不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装有在这些凹槽之一上面,用来防止它从柱塞上掉下来或者位移。卡箍的方位能被转变,使引擎运营在更浓或稀(的混合气状态)。如果引擎必须较稀的混合气,卡箍应当被移至较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并造成较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低,油针被驳回,混合气将会较浓。

主燃烧室是油针滑动进出的地方。倚赖主燃烧室的内部直径,它将会影响油针。主燃烧室和油针一起作工控制在3/4到1/8(油门进度)范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针展开,而不是主燃烧室进行的。

主量孔掌控从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流。一旦油门开度达到一定程度,油针被从主喷嘴中拉出充足高度,此时主量孔开始调节燃料流量。主量孔具备不同尺寸,较大的孔能使较多燃料通过(混合气较浓)主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较美浓的空气/燃料混合物。

阻风门系统被用作启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上,混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将不会把燃料重新加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖,凝结将不是问题,而且压风门不再被必须。

空气/燃料混合物必须适应环境引擎的市场需求而变化。理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。当引擎正在运营时这个理想比只能在很短期间达到。由于低速运营时燃料的不几乎汽化或高速运行时对燃料的额外要求,实际操作中空气/燃料比通常比较美浓。展现出了任何特定油门进度情况下实际的空气/燃料比。

一旦了解基本原理,化油器故障检修就是非常简单的事了。第一步是要找出引擎在何处运行佳。

展现出了地下通道以及每个部件在何处具有最大影响。必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速要求的。如果引擎在较低转速有问题(怠速到1/4油门开度),节流阀或者柱塞有可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题,那么油针和主燃烧室(很有可能是油针)有可能是故障所在。如果引擎在3/4油门开度到油门魔幻之间运营有问题,主量孔很有可能出有故障了。

当调整化油器时,在油门把手座上粘一片胶带。把另一片胶带粘在油门把手上,从一片胶带到另一片之间划出一条直线(当油门处于怠速状态时)。当这两条线对齐的时候,引擎将是怠速运营。现在完全关上油门,并从油门把手上的线段开始划出另一条直线。在这一步,油门夹住座上应当有两条线,在油门把手上有一条。现在找到油门把手座上的两条线段之间的中点。做一个标志,而且当油门正处于半开时,这将不会展现。再次向上拆分间隔直到怠速,1/4,1/2,3/4,以及油门全开方位都被确定。这些线将被用来在调整时快速找到精确的油门进度。

清理空气过滤器而暖车

当摩托车怠速的时候,怠速通道可以被调整然後试运行。如果引擎运行不欠佳,仅仅能维持怠速,怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。如果调整螺丝是在化油器的后面(像大多数越野车那样),旋出它将会使混合气变稀,旋入它将不会使混合气变浓。如果调整螺丝是在化油器的前面(像大多数街车那样),情况则相反。如果螺丝在一圈至二圈半之间转动没任何影响,怠速量孔将必须换成更大或更小的。当调整怠速螺丝的时候,每次转1/4圈并在调整之间试运行摩托车。调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞。

在怠速量孔调整完毕后,离合器加快直到油门处于半开方位。(向上的斜坡是最佳场所)在油门半开状态运营几分钟后,快速捉离合器并过热。(不允许引擎怠速或在不分离出来离合器的情况下减速)。所取下火花塞并查看它的颜色。它应当是一种浅棕色。如果它金黄色,减少油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓。如果它是深褐色或黑色的,增高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。

一旦油针设置完,离合器加快直到油门正处于全开位置。快速抓离合器并熄火。(不容许引擎怠速或在不分离出来离合器的情况下减速)。查看火花塞的颜色。如果它发白,解释空气/燃料混合物过熟,必须加装一个比较大的主量孔。如果它是黑色或深褐色,说明空气/燃料混合物过浓,必须安装一个比较小的主量孔。当更换量孔时,每次变更一个规格,每个替换后都要试运行,并在每次运行之後查看火花塞颜色。忽略照此操作者会导致引擎失灵。

要真正完全调整好化油器要做到的事情还有很多,但是以上步骤将使你真正相似(调整好化油器)并将不会提高引擎性能。对于大多数赛车手,这些简单步骤都是必需的。如果你的名字是Ricky,Ezra,或Kevin,而且你要去参加SEMI赛事,你的机械师将会告诉该做什么。

高度,湿度和气温

即便调整完毕并且摩托车运营较好,还有许多因数不会转变引擎的性能。高度,气温和湿度是影响引擎运行状况的最重要因数。当空气比较寒冷时空气密度增加。这意味著当空气很冷的时候,在相同的空间中有较多的氧分子。当温度减少的时候,引擎将不会运行于较稀的(混合气状态)(因为所有那些额外的空气分子),必须增加更多燃料以补偿。当气温比较热时,引擎将不会运行于较浓的(混合气状态)(因为比较少的空气分子),对燃料的市场需求将不会减少。当温度到达90华氏的时候,一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不欠佳。

由于当海拔高度增加时空气分子减少,海拔高度将会影响发动机的调整。由于比较少的空气转入化油器。一辆在海平面高度运营较好的摩托车到了海拔10,000英尺高度时将不会运营于混合气较美浓的状态。

湿度是空气中水分含量的多少。当湿度增大,混合气将会比较浓。在早晨干爽空气中运营较好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运营于混合气较美浓的状态。

修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定。展示了来自川崎的一个典型的修正因数图。为了用于这张图表,调整化油器并记录下节流阀和主量孔规格。测定正确气温并沿着图表向右以后寻找正确的海拔高度。从这个点垂直向上直到找到正确的修正因数。气温是华氏90度,海拔高度是3200英尺。修正因数将会是0.92。为了找到修正的主量孔和怠速量孔,将修正因数和每个喷嘴规格相乘。主量孔规格350被乘以0.92,新的主量孔规格不会是322。怠速量孔规格40被乘以0.92,怠速量孔尺度会是36.8。

修正因数也能用来居多燃烧室,油针和空气螺丝找到正确设定。用于图表并确认修正因数。然后在用于该如何调整主喷嘴,油针和空气螺丝。


相关推荐