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摩托车维修(1)

问:我的一部NF50Q二冲程车开了6年了,跑了6万多公里了,在去年一次怕了以后就没跑完慢过,最多30几公里的时速,油门加大也没用,声音发闷,加速也不行。去年换的是化油器,空馏器。这个月我为了这问题建了三次,花上了不少钱了啊,发动机里的曲轴、连杆、缸体、活塞。还有化油器、空馏器、等都换过了,还是不行。化油器用的是鹿城100的,修理的师傅说道也老大我换回过原装的化油器中举过,还是没好,我想请教阮天林教授,我的车是不是没法讲和了啊?另外,我的车一直用的都是美孚的二冲程机油。

问:您的NF50Q二冲程车已经开了6年多,其中更换过包括化油器、曲轴、活塞、缸体等许多零件,还不能彻底解决问题。根据您的叙述和介绍,我建议您检查一下该车的排气消声器是否存在堵塞现象。因为,二冲程发动机的混合气中有机油成分参予自燃,摩托车已经行驶6万多公里,排出的废气中不含的机油成分一定不会少,我自己进的二冲程车也在二万多公里时也曾经出现过与您类似于的故障,清扫消声器积炭后,摩托车恢复正常车速。因此,消声器被堵塞的可能性是不存在的。另外,在更换活塞零件时,不知是否将活塞上的排气标记朝向排气口方向组装,如果活塞方向组装反的话,也会产生此故障,请您仔细检查。

问:我的铃木王GS125档位摩托车,驾车开到60马时总是车身不会前后抖动,让我建摩托的亲戚换回了新点火器、新的高压棒,浸了化油器,还是开到60马时总是车身会前后抖动,我看了一下化油器没印字“made in japne”,上面写的是“全检”,我想要是不是化油器的问题,造成车身前后抖动,有时候开车迎面风稍大车身就会前后晃动。还请专家帮忙答案,谢谢!

问:您的铃木GS125档位摩托车,车子进到60公里速度时,车身前后抖动。替换了部分零件,还是如此。经初步分析,答案如下:

1、您的车GS125档位摩托车在60Km/h时速时,感觉整车前后震动较小。其实这是共振现象导致的。四冲程发动机在工作过程中都有此现象,只不过车型不同其共振点的速域不同而已。因为,一般内燃机均使用曲柄连杆机构,变速器、换档机构及离合器均在同一曲轴箱内,结构较为简单,且汽缸内的做功过程是不倒数的,其惯性力和汽缸气体力都具备强烈的冲击。此外发动机中各种系统和部件都存在着各式各样的作用力,尤其是活塞、连杆、曲轴、飞轮等运动件,在燃烧气体力和惯性力的作用时所引发的多种型式的弹性振动,展现出出来的特点是多振源,宽频频带形态复杂,这些运动件的惯性力引发的结构振动,决定了内燃机在某个区域里必然不存在着一个额定范围的自振频率,它是无法消除的,所以说,摩托车在行经过程中,一旦发动机的自振频率与车速、负荷的频率相似或重叠时,就会产生共振现象。因此,建议您尽量避免此速域并自由选择良好的路面行驶。此外,还不应严格检查整车的紧固件是否有断裂,减震器工作是否失灵,轮胎气压是否符合车辆说明书的规定以及车辆是否装上可选装置(如保险杠、后备箱等),其连接处否采用柔性垫片防止钢件间的撞击收到异响。至于这一点,在许多车辆中已不乏先例,请求不要轻易忽视。

2、针对您所说的迎面风稍大时,车身就不会抖动的情况,建议您仔细检查摩托车车架及其部件的紧固否存在松动,以及车的连接部位焊质量。根据您叙述的化油器上有“全检”字样,应当是国产化油器,而不是进口化油器。从机械原理上分析,化油器故障只不会使发动机加快性能变差,而不会导致全车振动的故障。至于摩托车的来源,我未看到实车,不敢妄加评论。

问:“摩托车冷车怠速比热车怠速慢解释化油器混合比偏浓、油耗高,冷车怠速比热车怠速快解释化油器混合比偏熟、油耗低,太稀时冷车怠速相差太大,热车容易过热。” 这种众说纷纭正确吗? 

问:“君之乐”网友明确提出的摩托车怠速状态时冷车和热车之间的差别问题,我想要谈几点个人观点,供大家参照:

发动机怠速,顾名思义即发动机在无负荷工况下的最低平稳转速。它是取决于发动机工作良好与否的主要特征之一。正常情况下,发动机怠速可让在15分钟内平稳于标定转速±100转/分以内,打气门至高速后松开油门把手发动机不得熄火,否则不应视为无怠速。摩托车化油器上的怠速量孔,是专为发动机怠速工况而设置的。由于发动机刚启动时,润滑油还未完全到每个润滑剂点,活塞、活塞环与汽缸壁之间还不存在着微小的间隙,因此汽缸内的真空度较低,此时必须较美浓的混合气来维持发动机的初期运行。随着发动机运行时间的缩短,汽缸的温度逐渐下降,活塞及的环与汽缸壁之间的润滑油膜也基本创建,因此,真空度比刚驾车时要高出许多,此时混合气的燃烧环境有所改善,汽油的雾化比较充分,自燃爆炸有力。从这个意义上说道,发动机冷车怠速时,其运转速度较低,而热车后,运转速度较高(化油器节气门方位不动)。这就是人们要知道的,发动机冷车怠速低,热车怠速低的基本道理。至于混合气美浓和熟对发动机影响的问题,这里有个 “度”的概念在里面。上面已讲过,发动机怠速工况时,冷车扭矩低,热车转速低,是由于混合的工作环境温度在变化的缘故,它是建立在化油器设定的混合比浓度适宜的基础上的。如果混合浓度被人为调整过熟,或调整过浓,哪情况就会再次发生质的变化。这里所说的过稀或过浓与稍熟或稍美浓有比较明晰的概念。稍稀或稍美浓对发动机运转不会产生太大的影响,而过熟或过浓微会影响发动机的正常工作。由于时间关系,我想对于此点,通过专门的文章来加以叙述。总之,混合气过熟,不会使燃烧时间缩短,会引发发动机短路,动力严重不足等故障;而混合气过浓,则不会使自燃不充分,排气冒黑烟、燃烧室积炭(二冲程发动机)功率下降等故障。

如果要仔细观察怠速状态混合气浓度发动机的影响,可通过火花塞来加以鉴别,其方法是:在发动机冷却状态,拆下来火花塞,并将其电极上的积炭清理整洁,装有上汽缸垫火花塞孔。启动发动机,使发动机在怠速工况运行10分钟左右(此时注意不打气门),然后行驶,再拆下来火花塞,仔细观察火花塞电极部位的颜色,正常的颜色为棕红色,若火花塞电极发白,则混合气为偏稀状态,若火花塞电极发黑,则混合气为偏浓状态。


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