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摩托车故障原因与检修实例(十五)

◆ 故障现象:一辆 本田 CB125TN型 摩托车 ,在高速行驶中忽然经常出现 发动机 扭矩不能提升的现象,且油门越大,扭矩越较低,当增大油门到一定方位时,发动机即自行熄火。

故障分析与回避:试低速发动机,很容易地将发动机低速着火,但怠速运转不稳。空载加大油门,发动机转速不能提高,且有自行过热的趋势。分别对两缸进行断火试验,两缸工作都不稳定。“吊火”试验中找到,两缸的高压电火花都很弱且不连续。根据该车型点燃系统,“点火电源、紧急熄火开关、磁电机飞轮、点火充电线圈为两缸共用,点火器、点火线圈、脉冲触发线圈为两缸各自独立享有“的结构特点,融合该车两缸高压电火花都不正常的现象展开分析,认为两缸各自专用的点火器、点火线圈、脉冲启动时线圈产生故障的可能性不大,因为两缸不存在着共同的故障特征,故应重点检查两缸共用的电器元件。将发动机低速起火,接下15A保险丝,关上前照灯电源,平稳地逐渐加大油门,使发动机转速略有提高,仔细观察前照灯的亮度变化,找到前照灯亮度减小,这解释磁电机飞轮的磁力较好。然后,用万用表测量磁电机点燃电池线圈,其阻值为30Ω,小于该车点燃电池线圈50~180Ω的电阻标准值,指出点火电池线圈不存在故障,使两个点火器中的电容电池不足,导致高压电火花强度下降。发动机较低转速时电火花相对强度有所提高,而高速时电火花强度上升,导致发动机转速无法提高甚至自动过热。

由于当时买点燃电池线圈,修理人员将该线圈拆下后,除去其漆包线,用相同规格的漆包线自己绕制,使其阻值在50~180Ω之间。绕好后,在其外部涂以环氧树脂,使之密封,以避免装车后浸泡油水,造成短路。待涂层晾干后,将线圈的一端接搭铁线,另一端相接输出线。并装复所拆下的各机件。中举低速发动机,起动更容易,怠速运转稳定。增大油门,发动机公里/小时反应灵敏。驾车行驶,动力充裕,解释故障已排除。需要解释的是若加装自己绕制的点火电池线圈后,高压电火花虽正常,但发动机却难以低速,只需将线圈的两个线头调换一下即可。

◆ 故障现象:一辆JD125骑式车,电瓶水腊得很快,且更容易严重不足。

故障分析与排除:启动车测充电电压,为15伏,开灯上升为14伏,指出充电电流相当大,接上充电测试仪,测得电池电压15伏,充电电流6A,指出整流器正常,科电瓶内部有短路现象,换新则故障回避。该故障易判断为整流器值过高充电过大。

◆ 故障现象:一辆宗申ZS110弯梁摩托车冷机启动困难,经售后服务车站替换高压点火线圈、电子点火器,维修部替换气门、化油器、活塞环,故障依旧。

故障分析与回避:启动发动机,怠速不平稳且不易熄火,从修理过程辨别,故障原因多在电气方面。做火花塞跳火试验,火花蓝色、反感,但长时间跳火有时火花微红且骑侍郎。检测电子点火器、高压点燃线圈、火花塞帽等点火系统元件均无异常,各导线插件均稳固完好。拆下磁电机,测量启动时线圈阻值在150Ω~∞之间摇摆,证明启动时线圈有接触不良故障,更换启动时线圈,启动试车,发动机启动正常,故障排除。


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